Вторичная переработка — неограниченные ресурсы
 
XS.UZ
Шавкат Мирзиёев – почетный гражданин Сеула Шавкат Мирзиёев – почетный гражданин Сеула Мадримов, Дусматов и Холдаров начали турнир с победы Мадримов, Дусматов и Холдаров начали турнир с победы Мадримов, Дусматов и Холдаров начали турнир с победы Шавкат Мирзиёев встретился с Пан Ги Муном Узбекистан — Южная Корея: новый этап отношений стратегического партнерства Вместе использовать и беречь общее богатство Инвестиции в конкурентоспособность Системность и единство судебной практики Нефтегазовые ресурсы: исследовать, освоить, извлечь Снизить затраты экспортеров Ташкентский метрополитен: каждая поездка — впечатляющее путешествие Легенды и явь Приаралья Лихачи «под градусом» Дорогу талантам Армия крепка любовью к Родине Британский журнал о вояже по Узбекистану В Джизаке открылся четырехзвездочный отель «Grand Hotel Uzbekistan» Готовых формул нет, однако… В Гулистане сдали в эксплуатацию крытый плавательный бассейн Пятеро узбекских боксеров выступят на кубке мира в России Шавкат Мирзиёев встретился с представителями деловых кругов Республики Корея Узбекистан будет поставлять в Корею уран Президенты Узбекистана и Южной Кореи провели переговоры в узком формате В Корее издана книга «Президент Республики Узбекистан Шавкат Мирзиёев» Южная Корея поможет Узбекистану вступить в ВТО Узбекистан — США: конструктивный диалог Южнокорейская пресса о государственном визите Президента Узбекистана Вырастить богатый урожай, сохранить его и переработать
  • 07 Январь 2017

Вторичная переработка — неограниченные ресурсы

За годы независимости в результате проведенных масштабных реформ экономика республики осуществила резкий скачок в своем развитии, сделав ставку на выпуск высокотехнологичной продукции. Промышленность освоила многие, совершенно новые для нашей страны виды производства, одновременно развивая уже имеющиеся направления.

Одним из новых секторов промышленности является автомобилестроение. В нашей стране данная индустрия продолжает динамично расти, одновременно локализуя выпуск комплектующих изделий и запасных частей. В результате на автомагистралях стремительно растет количество легковых и грузовых автомобилей, автобусов. Однако увеличение автомобильного парка и его интенсивная эксплуатация сопровождаются тем, что с каждым годом накапливается все больше изношенных автомобильных шин. А если добавить к этому значительное количество использованных шин от сельскохозяйственной техники, то счет идет на миллионы…   

Как известно, складирование, утилизация и захоронение изношенных автомобильных шин экономически неэффективны и экологически небезопасны, так как при длительном хранении являются источником загрязнения окружающей среды, ведь они не подвергаются биологическому разложению и выделяют вещества, способные привести к нарушению экологического равновесия. Кроме того, изношенные шины огнеопасны и в случае возгорания отравляют атмосферу едким и опасным для здоровья дымом, опять-таки нанося вред экологии.

Вместе с тем амортизированные автомобильные шины содержат в себе ценное сырье: каучук, металл, текстильный корд. В связи с этим проблема переработки изношенных автомобильных шин и вышедших из эксплуатации резинотехнических изделий имеет не только большое экологическое, но и экономическое значение для всех стран, в том числе и для Узбекистана.

Надо сказать, что проблема переработки изношенных автомобильных шин с каждым годом становится все острее во всем мире, требуя активного поиска ее решения. И такой поиск ведется. Как показывает опыт некоторых стран, переработка использованных автомобильных шин может дать им «вторую жизнь» в качестве вторичного энергоресурса. Речь идет о технологиях, направленных на глубокие и необратимые изменения структуры полимеров, используемых при производстве шин. Как правило, эти технологии рассчитаны на высокие температуры, при которых происходит термическое разложение или, иначе говоря, деструкция полимеров в той или иной среде, и получаются продукты различной молекулярной массы. К таким процессам относятся сжигание, крекинг, пиролиз.

В развитых странах, таких, как США, Великобритания, Италия, уже в течение нескольких лет ведутся работы по утилизации автомобильных шин: сооружаются установки по их дроблению, а резиновая крошка поставляется в качестве топлива на целлюлозно-бумажные комбинаты и цементные заводы, а также используется как топливный материал в виде десятипроцентной добавки при сжигании угля. Однако одним из главных недостатков такой переработки является тот факт, что при сжигании изношенных шин, как и при сжигании нефти, уничтожаются химически ценные вещества, содержащиеся в их структуре.

Существуют два способа сжигания с целью утилизации энергии — прямой и косвенный. В первом случае шины, грубоизмельченные или целиком, сжигают в избытке кислорода. Иногда грубоизмельченные шины добавляют к другому сжигаемому материалу для повышения его теплотворной способности, так как резина по теплотворности соответствует углю высокого качества.

Во втором, косвенном, случае на сжигание поступает газ, полученный в процессе переработки изношенных шин, например, при пиролизе. Так, из одной тонны использованных шин с помощью пиролиза можно получить 450—600 литров пиролизного масла и 250—320 килограммов пиролизной сажи, 55 килограммов металла, 10,2 кубометра пиролизного газа. А в США в настоящее время проведены успешные опыты по трансформированию резины в метанол с получением пылевидной сажи, соответствующей стандарту для резинотехнического производства, то есть для получения новых резинотехнических изделий.

Таким образом, из изношенных автомобильных шин можно получать немало полезной продукции. Например, пиролизное жидкое топливо можно использовать не только по прямому назначению для котлоагрегатов или в качестве заменителя печного топлива. Применима и его разгонка на фракции с целью получения различных нефтепродуктов — бензина, дизельного топлива, масел, смолы и других. Жидкие продукты пиролиза также можно использовать и в качестве пленкообразующих растворителей, пластификаторов, смягчителей для регенерации резины. А тяжелая фракция пиролизата как добавка к битуму, используемому при строительстве автомобильных магистралей, может повысить его эластичность, устойчивость к холоду и влаге, что повышает качество дорожного покрытия.

Пиролизный газ полностью используется для работы самой пиролизной установки. Но углеродосодержащий твердый остаток может применяться в качестве твердого топлива. Также возможно его использование для приготовления модифицированного жидкого топлива, в качестве сорбента, заменителя активированного угля или в качестве наполнителя при изготовлении новых резинотехнических изделий, красителя для лакокрасочного, цементного и других производств, а также как наполнителя резино-битумных мастик и утилизатора ртутьсодержащих веществ.

Что касается лома, полученного из металлокорда, который имеет в своем составе высококачественную сталь, его можно применять для последующей переработки в металл.

Как мы видим, при обоснованных технико-экономических расчетах, разработке соответствующих технологий и оборудования переработка использованных автомобильных шин и шин от сельскохозяйственной техники может превратиться в перспективное направление развития нефтехимического сектора. Кстати, этим при определенном стимулировании могут заняться субъекты малого бизнеса.  

Тем самым можно было бы сразу решить несколько острых проблем, в числе которых предотвращение загрязнения атмосферы и почвы вследствие захоронения или утилизации изношенных автомобильных шин, и тем самым уменьшить нагрузку на окружающую среду. Кроме того, путем переработки вторичного сырья в виде изношенных автомобильных шин можно дополнительно вырабатывать топливо, некоторое сырье для металлургической и химической промышленности. Помимо всего вышеперечисленного, при возможном развитии данного направления это будет содействовать созданию новых производств, дополнительных рабочих мест и поступлению дополнительных доходов в казну государства.

На сегодняшний день данный вопрос находится на стадии обсуждения, но специалисты убеждены, что со временем необходимо будет принимать меры для решения проблемы утилизации шин и, как говорится, чем раньше, тем лучше…

 

Азамжон ЗАКИРОВ,

главный научный сотрудник АО «УзЛИТИнефтегаз»,

 доктор технических наук.